Eğer uçağa bindiyseniz uçak pencerelerindeki küçük ‘deliği’ fark etmiş olabilirsiniz Bu deliğe kanama deliği ya Sefaköy Escort da nefes deliği üzere isimler veriliyor Pekala lakin bu deliğin ne işe yaradığını hiç merak ettiniz mi
UÇAK PENCERELERİNDEKİ DELİK NE İŞE YARIYOR
Havacılık uzmanlarına nazaran ticari yolcu uçaklarının penceresindeki Sefaköy Escort Bayan nefes deliği olarak bilinen küçük açıklık aslında kıymetli bir güvenlik özelliği Delik kabinden pencere camlarına ne kadar basınç uygulanacağını düzenlemeye yardımcı oluyor ve cam kırılacaksa öncelikle dış camın kırılmasını sağlıyor Escort Sefaköy
Orta bölmedeki delik kabin basıncını dış bölmeye yönlendirmeye yardımcı olur Dış cam patlarsa yahut çatlarsa iç cam bu basıncı koruyabilir
Insider ise FAA’nın bu mevzuda şu cevabı verdiğini söylüyor
Uçaklar kabin içindeki hava basıncını inançlı düzeyde tutmak için tasarlanmıştır Kabin içi ve kabin dışı hava basıncındaki fark ise uçak penceresine çok fazla fizikî baskı uygular
Uçak pencereleri üç farklı bölmeden oluşur En dış kısım bu hava basıncı farkıyla ilgilenir ve bu hususta orta kısımdaki kanama deliği olarak bilinen minik deliklerden faydalanır Birincil gayesi hava basıncını dengelemektir Orta ve dış camlar ortasında küçük bir boşluk vardır
Nefes deliği ya da başka ismiyle kanama deliği yolcu kabini ile hava boşluğu ortasındaki basıncın dengelenmesini sağlar Yani dış bölme basıncı üstlenirken orta bölme arıza emniyeti misyonu görür İç taraftaki cam tabakanın vazifesi ise orta ve dış bölmelerin yolcuların neden olduğu hasarlardan korunmasına yardımcı olmaktır Yani kendisinden sonra gelen katmanları korur Hava deliği ayrıyeten hava boşluğundan nemi özgür bırakır Bu camın buğulanmasını yahut buzlanmasını önler
Bu yüzden işini düzgün bir formda yapması için hava alma deliğine dokunmamak yahut rastgele bir biçimde örtmemek gerekiyor
Bu sorunun tekrar gündeme gelmesi ise iO9’dan Robbie Gonzalez tarafından GKN Aerospace’den teknoloji yöneticisi Marlowe Moncur’a yöneltilmesiyle oldu
Daimlerchrysler Aerospace Airbus tarafından 1997’de dosyalanan bir patent bu hava kanalının camların içindeki dış atmosfer basıncının korunmasına yardımcı olduğunu açıklıyor Hava uçakta bulunan bir dizi fan boyunca hareket ederken onu sıkıştıran motorlar tarafından basınçlandırılır Yüksek irtifalarda bile kabin basıncını korumak için bu gelen hava bir çıkış valfi kullanılarak kabin içinde tutulur
Bu sistemi arabalarda bir lastiğin şişirilme formuna benzetebilirsiniz Yüksek basınçlı hava kabine pompalanır ve bu hava motorların sıkıştırma kademesinden gelir
Sensörler kabinde ne kadar basınç olduğunu ölçer ve bu valf bu basıncı koruyan bir oranda havayı hür bırakır Örneğin uçak hareketsizken bu valf açıktır Yalnızca uçak kalkarken kapanmaya başlar Yüksek irtifalarda oksijen eksikliğinden ötürü uçağın yolcular için konforlu ve inançlı olmasını sağlayacak formda basınçlandırılması gerekir